Comité de Gestión de la Iniciativa de Aire Limpio para Lima y Callao
Control de emisiones de vehículos mayores
(Resumen Ejecutivo)
Lima, marzo 2001
Control de emisiones de vehículos mayores en Lima y Callao
Experto
Sr. Jon Bickel, Swisscontact
Experto (segunda opinión)
Dipl.-Ing. Frank Dursbeck, Consultor Internacional
Grünenbäumchen 14, D-51429 Bergisch Gladbach, Alemania
Lima, marzo 2001
Emisiones de Vehículos
1 Introducción
Del 25 de febrero al 9 de marzo la empresa Sistema Automotriz SRL junto con el Ministerio de Transporte y Construcción midieron las emisiones de 3248 vehículos, esto con el propósito de tener un panorama de la situación actual de los vehículos que circulan en Lima y el Callao. La composición de los vehículos se puede ver en la siguiente gráfica, la cual no necesariamente refleja la composición exacta del parque automotor. Durante la medición, se recaudaron unos datos adicionales del estado técnico de los vehículos, que fueron simplemente anotaciones de lo que se puede apreciar visualmente.
De los vehículos inspeccionados, la mayoría son de los años 90 para arriba; sin embargo todavía se encuentran vehículos de los años 60 en circulación.
El 66 % de los vehículos medidos eran de motor a Gasolina y el 34 % con motor Diesel; dentro de estos últimos se incluyen vehículos tipo automóvil y vehículos grandes como Camiones y Buses
Este trabajo de campo no pretende dar datos completos del Parque automotor del Perú ni tampoco dar un cuadro exacto del estado técnico ni de las emisiones. Este es solo un estudio preliminar para tener mas claro el panorama de los vehículos en la Ciudad de Lima y el Callao y puede servir como base para la toma de decisiones en la implementación de la Revisión Técnica y el Control de las Emisiones.
2 Emisiones de Vehículos con Motor Diesel
Mediciones de campo
Durante la semana del 29 de Febrero al 9 de marzo el Ministerio de Transporte junto con la Empresa Sistema Automotriz SRL, midieron 1104 vehículos diesel, con el objetivo de tener un panorama de las emisiones de humos de estos vehículos.
Los vehículos estaban compuestos por las categorías según la gráfica.
La medición se realizó bajo el procedimiento de aceleración libre el cual consiste en acelerar el vehículo desde ralentí hasta el corte del regulador. Esta aceleración fue repetida 3 veces y se tomo el promedio como el valor de opacidad.
Los valores son expresados en el unidades km-1, la cual puede convertirse directamente en % de opacidad; sin embargo esta unidad es hoy en día utilizada en toda la Comunidad Europea y varios países más.
Para la medición se utilizó Opacímetros de flujo parcial de la marca Pierburg, modelo DO 285 certificados por el TÜV de Alemania. La cámara de medición tiene una longitud óptica de 430 mm.
1 En la CEE únicamente si no se tiene datos de certificación del motor, si existen datos la opacidad máxima es según los valores certificados.
La opacidad medida al total de los vehículos (livianos y pesados) se representa en el siguiente cuadro en valores promedio y mediano.
La opacidad medida a los autos livianos y desglosada por año se presenta en la gráfica. Los valores son sumamente altos y no han mejorado con los modelos más nuevos; esto muestra que no se importa vehículos de mejor tecnología y que los vehículos usados que se agregan a la flota tienen altos índices de emisiones. Por otra parte, no se pudo verificar el estado de mantenimiento y este es un factor determinante en las emisiones.
Los vehículos pesados, buses y camiones presentan menor índice de emisiones, pues generalmente los operadores de flotas dan mejor mantenimiento a sus unidades. Es interesante ver que los vehículos más nuevos emiten, tanto en valor promedio como en valor mediano, más contaminantes que los vehículos de modelo 90 al 95. Esto no tiene explicación, pero podría encontrarse una en el hecho de que se importan unidades usadas en estado deteriorado.
Hablando en términos globales, del total de los vehículos medidos, el 67 % sobrepasa el valor k 3.8 que ya es un valor sumamente alto. Asumiendo un valor aceptable de k 2.8 únicamente pasan la prueba el 23%, todos los demás necesitan ajuste y mantenimiento.
Los vehículos con motores “pequeños” tipo motor diesel de automóvil son los que más altos índices de opacidad tienen. El 71% tiene mas de k 3.8.
Los Camiones y Buses superan la prueba con menos dificultades. El 44% esta en un rango bueno con menos de k 2.8, 17% podrán mejorar con un pequeño ajuste y mantenimiento y el 39% requiere de mantenimiento y ajustes adicionales.
Comentario:
Valores de más de k 3.8 no son aceptables y contribuyen a un grave deterioro de la calidad del aire. Aún con el valor k 2.8, es visible la emisión de humo negro. Los valores máximos permisibles deben de bajar gradualmente para llegar a por lo menos k 2.8.
Es urgente una campaña educativa y de concientización para que se dé mantenimiento preventivo a los vehículos.
3 Emisiones de vehículos con motor a Gasolina
Vehículos con motor a Gasolina fueron inspeccionados 2144, de estos se tienen datos validos de 1967 vehículos. Varios tenían fugas en el tubo de escape así que no se pudo realizar la medición y a otros no se les pudo tomar los datos por otras razones. El estado técnico reportado se refleja en estos datos y la falta de afinación fue reportada por el personal de campo que tomo la muestra.
Para la medición de gases en vehículos de gasolina se utilizo equipo de la marca Pierburg, Modelo MHC 222 de 4 gases. Este Equipo cumple con la Norma Alemana y con la exactitud de clase; su tiempo de respuesta es de T96 en máximo 15 Segundos.
Uno de los puntos importantes para la medición de las emisiones es que el tubo de escape tiene que estar sin fugas, ya que de otro modo la muestra seria diluida y no representaría los valores correctos. También hay que tomar en cuenta que un tubo de escape con fugas puede dejar escapar gases nocivos que entran a la cabina de los pasajeros y causar problemas de salud.
A todos los vehículos se les aplicó la prueba de emisiones en Ralentí y a una parte también se aplicó la prueba estática en revoluciones elevadas (entre 2000 y 2800 RPM). Esta última simplemente revela si el vehículo no tiene problemas adicionales, pues normalmente las emisiones en revoluciones altas son más bajas que las emisiones en ralentí.
Se evaluaron las emisiones de Vehículos particulares y de Taxis, obteniendo un valor promedio para ambos de 2.6 % de CO y un valor mediano para Taxis de 2.01 y para particulares de 1.8 lo que demuestra que no hay diferencia significativa entre Taxis y Carros particulares.
La Emisiones de monóxido de carbono medidas en ralentí mejoran en relación con el año, así los vehículos más nuevos tienen tanto el valor promedio como el valor mediano más bajos. Por otra parte, del 90 al 99 ya no hay mejoría, y esto sólo se lograría con la introducción de vehículos con convertidor catalítico lo cual requiere de gasolina libre de plomo.
De los 2144 vehículos medidos el 16% sobrepasa 600 ppm de HC, estos vehículos requieren de mantenimiento y afinación. El 11% que sobrepasa 800 ppm, requiere de reparación.
Este gráfico representa en la columna azul el promedio de HC, en la columna roja el valor mediano de HC y en la columna amarilla la cantidad de vehículos medidos durante la encuesta.
Con el año /modelo se mejoraron las emisiones del HC y los modelos actuales están dentro de un rango de 200 ppm; sin embargo, el promedio de los modelos 98 y 99 no es aún significativamente mas bajo que el promedio de 95 a 99, y únicamente los vehículos convencionales en perfecto estado mecánico y los vehículos con convertidor catalítico emiten menos de 100 ppm de HC. Para mejorar la calidad del aire es indispensable introducir al mercado vehículos con convertidor catalítico, lo que requiere de gasolina sin plomo.
4 Revisión Técnica de Vehículos - Base de la Revisión de Campo
Durante la prueba de emisiones se tomaron visualmente datos de los vehículos, los que nos muestran que existen fallas técnicas, que a simple vista se pueden detectar. Estas son:
· Neumáticos gastados (en regular estado)
· Neumáticos completamente gastados (malos)
· Vidrios rotos que impiden la visibilidad del conductor
· Farros rotos o no existentes que representan un peligro de noche
· Luces en mal estado que también representan un peligro de noche
En el estado técnico general se pudo observar que algunos vehículos tienen fallas técnicas, lo más significativo es que 464 vehículos de toda la muestra no cuentan con cinturón de seguridad.
La mitad de los vehículos tiene neumáticos en regular estado y 143 vehículos (4.4%) tiene los neumáticos malos.
El 7.5 % de los vehículos inspeccionados tienen vidrios rotos.
Los faros no representan números significativos de deterioro. El 32.9% se reportó en regular estado y el 1% en mal estado, estos datos están basados únicamente en una inspección visual que no indica la alineación. Sin embargo un vehículo sin luces que causa un accidente con consecuencias fatales, ya es significativo y no tolerable.
La estadística que reporta el Consejo Nacional de Seguridad Vial muestra números alarmantes de muertes por accidentes de tránsito. Sin embargo éstos no se pueden atribuir directamente a fallas mecánicas ya que en el Perú no se tienen datos confiables sobre la cantidad de accidentes son por esta causa. En Alemania se atribuye el 1% de los accidentes a fallas mecánicas pero no se puede comparar, ya que en dicho país existe la Revisión Técnica desde muchos años atrás y el estado técnico y la edad de los vehículos no son comparables.
